Dưới đây nghiên cứu về một số hình thể sát trong kiến trúc theo “Dương trạch tam yếu”, chủ yếu căn cứ từ góc độ tạo hình kiến trúc.
-->Đọc thêm...
Phong thủy trong kiến trúc hiện đại
Phong thủy trong kiến trúc, nội thất có mục đích chính là tạo ra sự tiện dụng cho con người mà vẫn đảm bảo sự hòa hợp cần thiết với môi trường xung quanh.
-->Đọc thêm...
Kiến trúc nhà theo phong thuỷ
Theo phong thủy hình dáng tốt nhất của một ngôi nhà là hình vuông. Đây là hình dáng rất cân đối và là biểu tượng của trái đất mà trái đất thì có tính thâu tóm, nâng đỡ và cấp dưỡng. Các tòa nhà hình chữ nhật cũng được đánh giá tốt.
-->Đọc thêm...
Thiết kế hạ tầng cảnh quan hay "làm vườn"?
Thiết kế cảnh quan là một thuật ngữ chuyên môn và là một ngành thiết kế mới xuất hiện chính thức trong khoảng sáu, bảy năm gần đây trong giới thiết kế và các công trình kiến trúc ở Việt Nam, mặc dù đây là một định nghĩa hoàn toàn không mới về nghề nghiệp và chuyên môn tại các nước phát triển ở châu Âu, Mỹ, Singapore, Úc.
Nguồn gốc của việc thiết kế cảnh quan Sự quan tâm đến cảnh quan trong các công trình tại Việt Nam được chính thức dấy lên từ một trào lưu thiết kế và đầu tư đến từ các nước trong khu vực, đặc biệt là các công trình đến từ Singapore. Kể từ đó, chủ đầu tư có thêm mối quan tâm mới, để làm công trình đẹp và giá trị hơn. Các kiến trúc sư có thêm một lĩnh vực chuyên môn để học tập. Những người sử dụng công trình có thêm những góc không gian thú vị hơn để chiêm nghiệm và thư giãn.
-->Đọc thêm...
Nguồn gốc của việc thiết kế cảnh quan Sự quan tâm đến cảnh quan trong các công trình tại Việt Nam được chính thức dấy lên từ một trào lưu thiết kế và đầu tư đến từ các nước trong khu vực, đặc biệt là các công trình đến từ Singapore. Kể từ đó, chủ đầu tư có thêm mối quan tâm mới, để làm công trình đẹp và giá trị hơn. Các kiến trúc sư có thêm một lĩnh vực chuyên môn để học tập. Những người sử dụng công trình có thêm những góc không gian thú vị hơn để chiêm nghiệm và thư giãn.
Vài điều về chuyên ngành kiến trúc cảnh quan
Chuyên ngành kiến trúc cảnh quan
Trước tiên, chúng ta hãy bàn về khái niệm “kiến trúc cảnh quan” - landscape architecture. Về mặt ngữ nghĩa thì có sự mâu thuẫn ở đây, trong khi “cảnh quan” là 1 phạm trù luôn biến đổi theo không gian và thời gian thì “kiến trúc” lại đề cao tính ổn định, lâu dài (cái này cũng giống như khái niệm phát triển bền vững vậy). Chuyên ngành kiến trúc cảnh quan thường bị mọi người hiểu lầm là chỉ liên quan đến thiết kế vườn và cảnh quan vườn.
-->Đọc thêm...
Trước tiên, chúng ta hãy bàn về khái niệm “kiến trúc cảnh quan” - landscape architecture. Về mặt ngữ nghĩa thì có sự mâu thuẫn ở đây, trong khi “cảnh quan” là 1 phạm trù luôn biến đổi theo không gian và thời gian thì “kiến trúc” lại đề cao tính ổn định, lâu dài (cái này cũng giống như khái niệm phát triển bền vững vậy). Chuyên ngành kiến trúc cảnh quan thường bị mọi người hiểu lầm là chỉ liên quan đến thiết kế vườn và cảnh quan vườn.
Ngành thiết kế cảnh quan khuôn viên
Cũng như việc thiết kế kiến trúc hay quy hoạch đô thị, nhà thiết kế cảnh quan là người đem lại vẻ đẹp cũng như sự hài hòa cho không gian sống, có thể đó là một không gian vườn nhỏ bên ngoài công trình kiến trúc hay là một không gian sinh thái rộng lớn...
-->Đọc thêm...
Kiến trúc sư cảnh quan làm gì?
Vốn là một kiến trúc sư, anh Nguyễn Hoài Nam, giám đốc công ty kiến trúc – xây dựng Kiến Việt cho biết trước nay, các kiến trúc sư Việt Nam vẫn kiêm nhiệm rất nhiều công đoạn.
-->Đọc thêm...
Ảnh Internet
Kiến trúc cảnh quan là gì
Kiến trúc cảnh quan là một lĩnh vực nghệ thuật sắp đặt rộng lớn, không đơn giản chỉ là thiết kế sân vườn hay bài trí không gian. Kiến trúc cảnh quan hiểu theo nghĩa rộng sẽ bao trùm toàn bộ không gian sống. Người làm kiến trúc cảnh quan cần phải có kiến thức về cảnh quan sinh thái, văn hóa vùng miền, kiến thức về sinh vật học, thiên văn học. Các sản phẩm kiến trúc hay sản phẩm xây dựng sau khi hoàn thiện sẽ là bất biến nhưng sản phẩm kiến trúc cảnh quan sẽ là sản phẩm vạn biến thay đổi từng ngày.
-->Đọc thêm...
Công bố Quy hoạch Khu đô thị Nam An Khánh mở rộng
Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội vừa phối hợp với UBND huyện Hoài Đức tổ chức Hội nghị công bố và bàn giao Điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Khu đô thị Nam An Khánh mở rộng - khu 3, tỉ lệ 1/500.
-->Đọc thêm...
Khu đô thị Nam An Khánh mở rộng - khu 3 có tổng diện tích khoảng 33,73 ha
Hà Nội sắp có khu đô thị lớn bậc nhất cả nước
Ủy ban nhân dân TP. Hà Nội vừa phê duyệt quy hoạch tổng thể dự án khu đô thị Gia Lâm có quy mô khoảng 1.284 ha dành cho 650.000-700.000 người sinh sống.
-->Đọc thêm...
Khu đô thị Căn cứ Cam Ranh
Dự án Khu đô thị Căn cứ Cam Ranh có quy mô hơn 340 ha, được triển khai đến năm 2020, với tổng vốn trên 14.000 tỷ đồng, với cơ sở hạ tầng hiện đại và đồng bộ, giải quyết chỗ ở cho trên 38.500 người. Giai đoạn 1có tổng mức đầu tư trên 1.450 tỷ đồng, được triển khai từ nay đến năm 2014, trên diện tích hơn 33 ha, gồm 8 khu chung cư cao tầng (870 căn hộ), giải quyết nơi ở cho khoảng 3.500 người, kèm theo các công trình đồng bộ khác như: hệ thống điện, đường giao thông, trường học, y tế, hệ thống cung cấp nước và xử lý rác thải.'
-->Đọc thêm...
Khu đô thị Detaco Nhơn Trạch
Dự án khu đô thị DETACO NHƠN TRẠCH của Công ty CP Đệ Tam (DETACO) có quy mô rộng 47,3 ha thuộc địa phận Xã Phước An, huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai, nằm trong khu quy hoạch tổng thể Thành phố Nhơn Trạch được thủ tướng chính phủ phê duyệt theo quyết định số 323/TTg ngày 17/5/1996.
-->Đọc thêm...
TP.HCM ban hành quy chế quản lý quy hoạch, kiến trúc đô thị
UBND TP.HCM vừa ban hành Quy chế quản lý quy hoạch, kiến trúc đô thị chung của TP, có hiệu lực thi hành từ ngày 8/9.
Theo đó, Quy chế nhằm quản lý về thực hiện theo đồ án quy hoạch đô thị được duyệt, kiểm soát theo định hướng phát triển kiến trúc, bảo vệ cảnh quan đô thị trên phạm vi toàn thành phố; kiểm soát việc xây dựng mới, cải tạo, chỉnh trang đô thị; quy định cụ thể trách nhiệm quản lý quy hoạch, kiến trúc của các cấp chính quyền của TP.
-->Đọc thêm...
Theo đó, Quy chế nhằm quản lý về thực hiện theo đồ án quy hoạch đô thị được duyệt, kiểm soát theo định hướng phát triển kiến trúc, bảo vệ cảnh quan đô thị trên phạm vi toàn thành phố; kiểm soát việc xây dựng mới, cải tạo, chỉnh trang đô thị; quy định cụ thể trách nhiệm quản lý quy hoạch, kiến trúc của các cấp chính quyền của TP.
Công trình nhà thờ Three Rivers
Đây là công trình nhà thờ Three Rivers ở Planfield, Illinois. Được thiết kế vào năm 2011. Các giai đoạn thiết kế được phát triển dựa theo các ảnh được render cho các tính năng có tính cơ động tại các nhà thờ hiện nay.
Công trình sử dụng phần mềm Revit Architecture 2011, Archvision Composer và Photoshop Elements 6.0. Được thiết kế bởi Mark Ridolphi, thuộc công ty Axiom Design Architects
Tổng quan
-->Đọc thêm...
Công trình sử dụng phần mềm Revit Architecture 2011, Archvision Composer và Photoshop Elements 6.0. Được thiết kế bởi Mark Ridolphi, thuộc công ty Axiom Design Architects
Tổng quan
Ý tưởng quán cafe của Nestle
Đây là ý tưởng thiết kế 2 mẫu của quán Cafe Nestle, được Render bằng Revit Architecture 2012.
-->Đọc thêm...
Mẫu số 1
Nhà thờ Jubilee của Richard Meier
Đây là công trình nhà thờ của Richard Meier, khối Model được vẽ bằng Autocad Architecture, được render bằng 3DMax Studio 9, sử dụng tính năng Mental Ray. Các bạn có thể xem thêm trên Youtbe tại Julibee Church
-->Đọc thêm...
Những tòa nhà độc nhất vô nhị trên thế giới
Với ý tưởng vô cùng độc đáo, các kiến trúc sư nổi tiếng trên thế giới đã sáng tạo ra nhiều tòa nhà "độc nhất vô nhị" thu hút hàng nghìn du khách tới tham quan.
1. Tòa nhà piano: Chính quyền tỉnh An Huy, Trung Quốc đã xây dựng tòa nhà hình dạng một chiếc piano để trong chiến dịch thu hút khách du lịch và các nhà đầu tư vào khu vực nông thôn này. Điểm độc đáo nữa của tòa nhà chính là chiếc violin được xây dựng làm cửa sổ và một cầu thang bên trong để đi tới các tầng của tòa nhà piano.
-->Đọc thêm...
20 tòa nhà độc đáo nhất thế giới
Tòa nhà hình cái giỏ, đĩa bay hoặc chiếc giầy... được dựng lên ở nhiều quốc gia trên thế giới chứng tỏ óc sáng tạo vô tận của con người.
-->Đọc thêm...
1. Nhà hình chiếc giỏ (Ohio, Mỹ)
Đây được coi là "chiếc giỏ" lớn nhất thế giới. Basket Building - trụ sở của công ty Longaberger Basket ở Newark, Ohio, có 7 tầng và rộng gần 55.000 mét vuông này, lấy luôn ý tưởng từ sản phẩm kinh doanh của công ty này, đó là những chiếc túi, giỏ khác nhau. Chi phí xây dựng tòa nhà này là 30 triệu USD và 2 năm để hoàn thành.
7 siêu kiến trúc 'ngủ vùi' trên trang giấy
Ý tưởng thiết kế không tưởng, khó khăn về tài chính, sinh ra lúc khủng hoảng là nguyên nhân chính dẫn đến việc xây dựng những tòa tháp chọc trời nổi tiếng nhất thế giới bị hủy bỏ.
1. Tòa tháp The Chicago Spire
Địa điểm: Chicago, Mỹ.
Tòa tháp dự kiến xây cao tới 610 m đã bị dừng thi công từ năm 2008 do kinh tế suy thoái. Ngoài nguyên nhân sinh ra không đúng thời, thiết kế có phần quá ảo tưởng như cao 150 tầng, hay mỗi tầng của tòa cao ốc có thể xoay 2,4 độ cũng dẫn đến dấu chấm hết cho dự án này. Khi chủ đầu tư gặp trục trặc về tài chính với ngân hàng Anglo Ailen, dự án chính thức bị hủy bỏ.
Hà Nội nên làm tàu điện một ray đi Nội Bài
Theo KTS Trần Huy Ánh, nên khuyến khích tàu điện một ray vì có rất nhiều ưu điểm như giá thành rẻ (8-10 triệu USD/ km); công nghệ không quá phức tạp, khả năng chuyển giao nội địa cao; An toàn và tiện nghi. Và quan trọng nhất là đáp ứng được nhu cầu vận chuyển lớn.
Mới đây, Bộ Giao thông Vận tải đã có văn bản đề nghị UBND TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh nghiên cứu đầu tư loại hình tàu điện một ray làm phương tiện vận tải trong nội đô. Theo nhận xét của Bộ trưởng Đinh La Thăng, loại tàu điện này có khả năng vượt dốc lớn, bán kính cong nhỏ nên rất phù hợp với việc xây dựng trong đô thị; đầu tư hạ tầng lại đơn giản, sử dụng được năng lực thi công và nguồn vật liệu của các đơn vị trong nước. Trong khi đó, năng lực vận chuyển của Monorail được nhận định là đáp ứng được yêu cầu trong hệ thống vận tải hành khách công cộng tại đô thị có dân số khoảng 7 triệu người.
Trên thực tế, tại nhiều thành phố lớn trên thế giới đã xây dựng hệ thống tàu điện một ray như một trong những giải pháp nhằm giảm tình trạng ách tắc giao thông như Tokyo, Osaka, Tama, Okinawa (Nhật Bản), Kuala Lumpur (Malaysia), Incheon (Hàn Quốc), Trùng Khánh (Trung Quốc), Mumbai (Ấn Độ)… Đặc biệt là ở Trùng Khánh, một trong những thành phố đông dân nhất trong các tỉnh của Trung Quốc, phương tiện này là lựa chon số một của giới công chức và học sinh. Trùng Khánh đã đưa vào khai thác tuyến tàu điện một ray trong mấy năm qua và đã phát huy hiệu quả cho vấn đề giao thông đô thị.
Một số chuyên gia cho rằng, ở những đô thị lớn, quỹ đất eo hẹp, dân số đông, mật độ xây dựng lớn, tàu điện một ray đã trở nên thích hợp do không chiếm mặt bằng lớn. Phương tiện này khá thân thiện với môi trường, hạn chế tối đa tiếng ồn và không gây khói bụi. Thiết kế đường dẫn linh hoạt, rút ngắn được thời gian thi công, đáp ứng được nhu cầu vận chuyển. Với vận tốc tối đa đạt 60 -90 km/giờ quả là vận tốc không tồi với phương tiện giao thông công công nội đô, hành khách sẽ không lo trễ giờ bởi thời gian luôn được đảm bảo bởi nó đi tuyến đường riêng.
Theo KTS Trần Huy Ánh, không nên phản ứng với dự án tàu điện một ray. Vì, đô thị hiện đại phải đa phương tiện, không nên bỏ hay có phản ứng với loại hình giao thông nào, mỗi loại sẽ đều có những tiện ích và hợp lý cho từng giai đoạn phát triển giao thông đô thị.
KTS Trần Huy Ánh cho rằng, nếu so với các loại hình tàu đường sắt khác, thì tàu một ray có thể vừa đi dưới đất, vừa đi trên cao. Đây là loại hình giao thông đơn giản vì thế đáng khuyến khích để làm, có điều cần phải lựa chọn làm ở đâu là hợp lý.
“Loại hình lựa chọn là tầu đơn ray (mono rail) được sử dụng khá phổ biến trong các tuyến nối trung tâm TP với sân bay. Giá thành rẻ (8-10 triệu USD/ km) Toàn tuyến hơn 20Km tổng đầu tư hơn 200 triệu USD. Công nghệ không quá phức tạp, khả năng chuyển giao nội địa cao”, KTS Trần Huy Ánh chia sẻ.
Từ thực tiễn, KTS Trần Huy Ánh cho rằng, nếu làm thì Hà Nội nên làm tuyến Nội Bài- Hà Đông, có điểm dừng là Tây Hồ Tây.
Theo phân tích của KTS Trần Huy Ánh, đây là tuyến đường có lượng vận chuyển lớn với điểm đầu chọn là sân bay Nội Bài hiện nay rộng 544Ha, công suất tối đa là 10 triệu khách /1 năm. Dự kiến sẽ mở rộng gấp 1,5 lần để tăng công suất lên gấp đôi vào năm 2020.
KTS Trần Huy Ánh cho rằng, nếu như trong 10-15 năm tới, với 50 triệu khách/ năm, mỗi ngày có hơn 0,2 triệu ngưòi đến sân bay. Vói 100.000 chiếc ô tô/ ngày, 30 Km từ Hà Nội lên Nôi Bài, nếu đường ô tô mở rộng đến 20 làn thì khung cảnh sẽ như bức ảnh dưới đây:
Dự án mở rộng ga Nội Bài 35.000 ha, đầu tư 6 tỷ USD và tuyến đường 20 làn xe
Điểm cuối là Hà Đông, đang là địa điểm nhộn nhịp với hàng trăm dự án BĐS hối hả thi công . Dân cư dự kiến sẽ hơn 1 triệu người. Ngay bây giờ, tuyến đường Hà Nội – Hà Đông luôn chật cứng do có 10 trường Đại học nằm dọc 2 bến đường.
Tuyến mono rail -2 A ( mầu đỏ ) và các tuyến BRT liên thuộc mầu vàng . Mô hình ga tầu đô thị liên kết với bến xe buýt và taxi.
“Nếu làm, tuyến đường này sẽ bắt đầu từ Nội Bài đi qua cầu Nhật Tân, xuyên qua Tây Hồ Tây, men theo sông Tô Lịch, đi vào giữa dải phân cách đường Nguyễn Tãi vào Hà Đông. Toàn bộ các ga xác định bởi dự án HAIDEP, trong đó đề xuất ga Tây Hồ Tây là trạm “check in” cho sân bay Nội Bài. Toàn bộ tuyến đi trên đường đã có và đường đang làm. Đoạn khó nhất là cầu Nhật Tân thì hiện giờ đang thi công các trụ, nên có thể bổ sung đường sắt đô thị bên cạnh đường bộ”, KTS Trần Huy Ánh nói.
Bên cạnh đó, nếu làm tàu một ray, nhà quản lý sẽ tránh được việc phải giải phóng mặt bằng vì có thể tận dụng những tuyến đường sẵn có. Bên cạnh đó, theo quy hoạch đường sắt qua Hà Nội có tổng số 620km, riêng 7 tuyến nội vùng gần 400km. 8 tuyến đường sắt đô thị và xe buýt nhanh (BRT) cũng có tổng chiều dài hơn 200 km. “Trong kế hoach ngắn hạn cũng sẽ sớm khởi công các tuyến liên thuộc (đường trên cao, tuyến BRT cầu Thăng Long – Vĩnh Tuy; Ngã Tư Sở- Vĩnh Tuy Cầu Thanh Trì – Nội Bài …) Có thể phối hợp đa phương tiện để đáp ứng nhu cầu vận chuyển trước mắt cũng như lâu dài”, KTS Trần Huy Ánh tin tưởng.
Theo VnMedia
